३० श्रावण २०७९ सोमबार
विचार

पार्किङ: चुनौती र समाधान

पार्किङ चुनौती पहिलो अटोमोबाइलको आविष्कारसँगै सुरु भयो तर जनसंख्या विस्तार र सहरीकरणको प्रक्रिया अगाडि बढ्दै जाँदा यो झन् झन् बढ्दै गयो। यी पार्किङ चुनौती समाधान गर्न थप आविष्कार भएका छन्। आधारभूत अवधारणाले पार्किङ चुनौती पैदा गर्छ।

 सहरी क्षेत्र र सहरहरूमा यो पार्किङ माग र पार्किङ आपूर्तिबीचको अन्तर हो। यी मुद्दामा गहिरिएर हेर्दा यी चुनौती पार्किङ ठाउँको अभावले नभई उपलब्ध ठाउँहरूको प्रयोगमा अक्षमताका कारण उत्पन्न भएको देखाउँछ। यी समस्या समाधान गर्न स्मार्ट समाधान र प्राविधिक आविष्कारहरू चाहिन्छ। धेरै चुनौतीले पार्किङ व्यवस्थापनलाई असर गर्छ, केही सधैँ अवस्थित छन् जबकि अरू सवारी साधनको संख्या वृद्धिको परिणामस्वरूप उब्जिएका छन्।

धेरै ऐतिहासिक र पुराना सहरहरू योजना गरिएको थियो जब कारहरू कहिल्यै थिएनन्। यसको मतलब सडकहरू साँघुरो थिए र आज हामीसँग भएका गाडी, मोटर साइकलहरूको संख्याका लागि पर्याप्त ठाउँ छैन। यी सहरको जनघनत्व अहिलेको तुलनामा उचित स्तरमा थियो। जनसंख्या बढ्दै जाँदा र कारहरू उपलब्ध हुन थालेपछि यी सडकले पार्किङ र आवतजावतका लागि सवारी साधनहरू मिलाउन सकेनन्।

फलस्वरूप, गाडीहरूले योजनाबद्ध क्षमताहरू पार गरिसकेका छन्। सोही क्षेत्रमा थप सुविधा र गतिविधि फैलिएका छन्। व्यापारिक सुविधाहरू, सरकारी संस्थाहरू, र सरकारी भवनहरू भएका ठाउँहरूमा थप गतिविधि भइरहेका छन् जसको मतलब उही क्षेत्रमा गाडीहरूको बढ्दो दर, जामले भरिएको ठाउँको समस्या उत्पन्न गर्छ। धेरैजसो नयाँ नियोजित सहरी क्षेत्र र सहरहरूमा, पार्किङको मागको अनुमानित प्रावधानमा प्रायः गलत निर्णय हुन्छ।

यो सवारी साधनको स्वामित्वको दरमा द्रुत वृद्धिको कारण हो, विशेष गरी जनताको मध्यम र उच्च आय भएका वर्गहरूमा। बढ्दो गाडी स्वामित्वका कारण यी नयाँ क्षेत्रमा त्रुटिपूर्ण जनट्रान्जिट प्रणाली हो जसमा यी वर्गका मानिस निर्भर हुन सक्दैनन्।

नयाँ सहरी क्षेत्र र सहरहरूमा पार्किङ व्यवस्थापनलाई असर गर्ने एउटा साझा समस्या भनेको कर्ब–पार्किङ र सडक–स्तर पार्किङ क्षेत्रहरूका लागि मात्र पार्किङ गर्ने ठाउँहरू उपलब्ध गराउने प्रवृत्ति हो। पार्किङ सुविधाको आवश्यकता परेका कारहरूको वृद्धिलाई समायोजन गर्न धेरै तलाको पार्किङ संरचनाका लागि जग्गा छुट्याइएको छैन।

एउटा राम्रो उदाहरण नयाँ कायरो सहर र नाइन्टिएथ एभिन्यु हो। यी स्थानमा धेरै व्यावसायिक केन्द्र र कार्यालय भवनहरू भए पनि पार्किङका लागि एउटै जग्गा छुट्याइएको छैन। पुराना सहरहरूले प्रायः उत्तराधिकार र आक्रमणका कारण धेरै परिवर्तन अनुभव गर्छन्, निरन्तर कार प्रयोगमा परिवर्तनहरू ल्याउँछन्।

जब तपाईँ भीडभाड भएको गन्तव्य वा काठमाडौँको विशेष लोकप्रिय किनमेल केन्द्रमा ड्राइभ गरिरहनुभएको छ, तपाईँको पहिलो चिन्ता त्यो ठाउँमा पार्किङ छ कि छैन भन्ने रहन्छ। यदि ठाउँ उपलब्ध छैन भने तपाईँ सडकको छेउमा पार्किङ गर्नुहुन्छ- केवल पछि थाहा पाउनुहुन्छ कि ट्राफिक पुलिसले तपाईँको गाडी ’लक’ गरेको छ। न त उपलब्ध धेरै पे-पार्किङ ठाउँहरू राम्रोसँग व्यवस्थित छन्। तर समाधानका उपाय हुन सक्छन्।

नेपालमा पनि चीनको लुटाइडा कम्पनीले ‘पार्क इजी’ ल्याउनका लागि नेपाली निर्माणमा आधारित कम्पनी वी बिल्डसँग समन्वय गर्दैछ। यो एक ठाडो, घुम्ने पार्किङ प्रणाली हो जसमा सामान्यतया दुईवटा कारले लिने ठाउँ लगभग १२–२० कार समायोजन गर्न सक्छन्। जब गाडी भुइँ फ्लोरको प्रणालीमा प्रवेश गर्छ, यसलाई तुरुन्तै पार्किङका लागि एक विशेष उचाइ तोकिन्छ। त्यसपछि गाडीलाई घुमाउरो गतिमार्फत उक्त स्थानमा माथि उठाइन्छ। र, जब तपाईँले आफ्नो कार बाहिर निकाल्नुपर्छ, यो फेरि स्विच फ्लिप गर्ने कुरा हो। मेसिनले घुमाउँछ र कारलाई ग्राउन्ड लेभलमा ल्याउँछ। नेपालभन्दा अगाडि चीन, थाइल्यान्ड, सिंगापुर, पोल्यान्ड, रुस, इरान, साउदी अरेबियालगायत मुलुकमा पार्क इजी स्थापना भइसकेको छ। प्रणाली पनि टिकाउ छ।

१.५-२ आना जग्गामा यो प्रणाली स्थापना गर्न सकिने भएकाले यो सबैभन्दा बढी ठाउँ-सक्षम पार्किङ प्रणाली मानिन्छ। यो प्रणालीको अर्को रोमाञ्चक विशेषता भनेको यो सजिलैसँग भत्काउन र अन्यत्र पुनः स्थापना गर्न सकिन्छ र स्थापना पनि तुरुन्तै हुन्छ।

उपत्यकामा ट्राफिक व्यवस्थापनलाई प्रभावकारी बनाउन काठमाडौँ उपत्यकाका विभिन्न स्थानमा १४३ वटा अस्थायी पार्किङस्थल राखिएको छ। महानगरीय ट्राफिक प्रहरी महाशाखाले काठमाडौँ महानगरपालिकासँगको सहकार्यमा ट्याक्सीका लागि ६० र चारपाङ्ग्रे र दुईपाङ्ग्रे सवारीका लागि ८३ वटा पार्किङ स्पेस तोकेको छ।

उपत्यकाको ट्राफिक व्यवस्थापनलाई थप चुस्त बनाउन अस्थायी पार्किङस्थल तोकिएको छ। ट्राफिक प्रहरीले बस स्टपमा बोर्ड राख्ने, साँघुरो सडकबाट सवारीसाधन हटाउने, फराकिलो सडकमा सडक छेउमा पार्किङ गर्नेलगायतका कामलाई प्राथमिकता दिएको छ। भोटाहिटी, जमल, पुरानो बानेश्वर, सुन्धारा हुलाक कार्यालय गेट, खिचापोखरी, धर्मपथ, शंकरदेव गेट, ठमेल सञ्चय कोष गेट, दरबारमार्ग स्कुल, कृष्ण पाउरोटी पश्चिम, त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल अगाडि र कोटेश्वर अगाडि लगायतका स्थानमा छन्।

सर्सरी हेर्दा उपत्यकामा ट्याक्सी पार्किङका लागि सम्भावित स्थान पत्ता लगाउन वि.सं. २०६९ मा अध्ययन गरिएको देखिन्छ। सडक विस्तार अभियानका क्रममा ट्याक्सी पार्किङका लागि छुट्याइएको ठाउँ हटाइएको थियो। यातायात व्यवस्था विभागका अनुसार काठमाडौँ उपत्यकामा करिब ११ हजार ट्याक्सी छन्।

त्यसैगरी दुईपाङ्ग्रे र निजी चारपाङ्ग्रे सवारीका लागि दरबारमार्ग, पश्चिम प्रज्ञा भवन, पश्चिम चरखाल क्षेत्रमा शंकरदेव क्याम्पसअगाडि, पद्मकन्या कलेज अगाडि बागबजार, खिचापोखरी, धर्मपथ र निजी क्षेत्रका ८३ वटा अस्थायी पार्किङस्थल छन्।

विगतमा काठमाडौँ उपत्यकामा २९८ तोकिएका बस स्टप मात्र थिए। महानगरपालिकाले उपत्यकाका विभिन्न स्थानमा यात्रुका लागि प्रतिक्षास्थल निर्माणका लागि सम्भाव्यता अध्ययन गरिरहेको छ जसमा हालसम्म ३६ वटा यस्ता स्थान छन्। उपत्यकामा १०३ यात्रु प्रतिक्षास्थल आवश्यक छ भने काठमाडौँ उपत्यकामा सडक गुड्ने सवारी साधनको संख्या करिब ११ लाख भन्दा बढी छ।

जापानको निप्पोन केबल कम्पनीले काठमाडौँ उपत्यकामा बढ्दै गएको ट्राफिक असुविधा र प्रदूषणको समस्यालाई न्यूनीकरण गर्न मेकानिकल पार्किङ प्रयोग गर्ने प्रस्ताव गरेको थियो। सर्वेक्षण अध्ययन निजी क्षेत्रसँगको सहकार्यमा मेकानिकल पार्किङको व्यवसाय दिगोपन र यसको व्यवस्थापनको दिगोपनका लागि सम्भाव्यता अध्ययनसँग सम्बन्धित थियो। जापान अन्तर्राष्ट्रिय सहयोग नियोग (जाइका) को सहयोगमा उक्त अध्ययन गरिएको हो।

मेकानिकल पार्किङ प्रयोगले तुलनात्मकरूपमा सानो पार्किङस्थलमा धेरै गाडी पार्किङ गर्न सकिने, अव्यवस्थित पार्किङले ओगटेको ठाउँलाई अन्य प्रयोजनका लागि उपयोग गर्न सकिने र सहरको सौन्दर्य अभिवृद्धि गर्न सकिने उक्त अवसरमा उल्लेख गरिएको थियो।

त्यसैगरी, यान्त्रिक पार्किङले प्रदूषण र ट्राफिक जाम कम गर्न मद्दत गर्न सक्छ। यस पार्किङ प्रणाली प्रयोग गरेर तुलनात्मकरूपमा सानो क्षेत्रमा धेरै सवारीसाधन पार्क गर्न सकिने भएकाले मेकानिकल पार्किङको रोजगारीले थप राजस्व संकलनमा समेत सहयोग पुग्ने तर्क गर्नेहरू छन्। साथै, पार्क गरिएका सवारीहरू पनि धेरै सुरक्षित हुनेछन्। काठमाडौँको ट्राफिक व्यवस्थापनमा सुधार गर्न अपरिहार्य रहेकोमा कसैको विमति छैन।

महानगर नगर क्षेत्रमा ९० प्रतिशत गाडी पार्किङ गर्ने र बाँकी ५ प्रतिशत समय मात्रै सडकमा गुड्ने भएकाले पार्किङमा निकै समस्या भएको देखिन्छ। केही समयका लागि अधिक आवासीय सवारी साधनहरू चाहिन्छन् भने अन्य अवधि पार्किङ व्यवस्थापनका लागि योजनालाई असर गर्ने, थप व्यावसायिक सवारीहरूलाई स्वागत गर्न सेटअप गरिन्छ। जोनिङ नियमहरू र भवन संहिताहरूको उल्लङ्घनले पर्याप्त पार्किङ स्थलहरूका लागि निर्माण योजनाकारहरूद्वारा राखिने योजनाहरू परिवर्तन गर्छ।

समाधान

वर्तमान पार्किङ व्यवस्थापनमा बढ्दो चुनौतीहरू ठाउँको अभावमा नभएको पछिल्लो अध्ययनले देखाएको छ। नयाँ आविष्कारहरूका साथ, ड्राइभरहरूले अब सजिलैसँग उनीहरूको स्मार्टफोनबाटै पार्किङ स्पेसको उपलब्धताको जानकारी हासिल गर्न सक्छन्। भविष्यमा ट्राफिक जाम र पहुँचयोग्य पार्किङको अनुपलब्धताले धेरै सहरहरू प्रभावित भएकाले पार्किङ व्यवस्थापन उद्योग निरन्तर विकसित हुन्छ। पार्किङका लागि थप आविष्कारहरू भए तापनि पार्किङ समस्या समाधान गर्न प्राविधिक विकासका लागि थप ठाउँ छन्।

वर्तमान र भविष्यको मिश्रण पार्किङ चुनौतीहरूको दीर्घकालीन समाधानका लागि महत्वपूर्ण हुनेछ। पार्किङ उद्योगमा केही आविष्कार समावेश छन्-स्वचालित पार्किङ स्थलहरू विश्वभरका धेरै पार्किङ स्थलहरूले स्वचालित प्रणालीहरू प्रयोग गरिरहेका छन् र यो पार्किङ व्यवस्थापनका लागि उत्कृष्ट नवीनता साबित भएको छ। कार पार्किङ प्रक्रियामा मेसिनरी प्रयोग गरी पार्किङ स्थलहरू सुधार गर्ने कुरा समावेश छ। जुन कार स्वचालित पार्किङ स्थलमा आइपुग्दा प्रक्रिया सुरु हुन्छ।

प्रकाशित: २० असार २०७९ ०६:२९ सोमबार

खुशी 0 %
दुखी 0 %
अचम्मित 0 %
हास्यास्पद 0 %
क्रोधित 0 %
Download Nagarik App